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扒扒贾跃亭VS马斯克:同是造车梦 一成魔一成神

作者:时间:2017-06-15来源:创事记

  贾跃亭没能成为中国的乔布斯,如今,他变换了偶像,想成为中国的埃隆·马斯克。

本文引用地址:/article/201706/360508.htm

  最近有消息传出:贾跃亭将出任汽车生态董事长和 Faraday Future 公司董事长。这位丢掉了CEO身份的山西商人,似乎正在把当年要做汽车时的豪言壮语变成现实:

  “即便万劫不复,也在所不惜。”

  他要专心造车了,虽然这个烧钱的项目一度把公司拖向深渊,导致他变卖资产质押股权,还拱手让出了乐视公司CEO的职务。

  这个赌徒期待在汽车项目上掰回一局。他倾己之力。根据贾跃亭受访资料,迄今为止,乐视汽车项目投入超过156亿。有媒体计算,其中贾跃亭个人投资3.5亿美元。

  这仍然是一个困难重重的危险游戏。

  而如同上一场模仿乔布斯的结局,贾跃亭或许也很难成为中国的马斯克。

  1、资金危机

  从乐视在2014年宣布“SEE 计划”要造车的那天起,贾跃亭就时常被拿来与马斯克相比较。

  他们都有颠覆传统汽车行业的野心。

  马斯克是先行者。几乎是在质疑和困境中成长起来的,它在今年6月的市值是580亿美元,超过通用和福特的520亿美元、443亿美元市值,一举成为美国最大汽车制造商。而这距离发布第一款汽车Roadster只有9年。

  跟随者贾跃亭距离这些还很远——他还在努力找钱实现量产。

  素来爱铺摊子搞生态的贾跃亭在汽车项目上也延续了一贯的风格。他手里曾经有三张通向汽车梦想的牌:乐视汽车、美国公司FaradayFuture(以下简称FF)、美国电动汽车公司LucidMotors。

  后两者分别是贾跃亭、乐视的投资项目。最近,为了回笼资金,贾跃亭已经出售了LucidMotors的股份,预计能在7月换得数亿美金。

  乐视危机之后,贾跃亭被迫调整节奏,专注于汽车业务。

  出售LucidMotors股份、连同为所持地产世茂工三寻找买家,这些行动都是为了孤注一掷——投入乐视汽车和FF公司。

  据贾跃亭去年透露,乐视汽车业务已投入156亿,实现量产总投入至少需要400-500亿。而FF91试装车于今年1月亮相美国CES时,贾跃亭放出狂言:再拿到100亿就可以实现量产。

    

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  周期长、成本高,烧钱的造车梦想曾经拖垮本就不太结实的乐视生态系统。在去年年底的内部信里,贾跃亭承认:

  “乐视汽车前期投入巨大,陆续花掉100多亿的自有资金,直接导致我个人对LeEco的资金支持不足。”

  FF也很缺钱。

  这家公司是贾跃亭在2014年滞留美国期间以个人身份投资的,几位核心创始人来自

  去年,FF因缺钱一度爆发停工危机。随着今年年初宝马前 CFO 入职,对外融资才启动。据悉,5月,贾跃亭曾在英国面见中东及欧洲相关机构,想推进FF 最新一轮10亿美元的融资。

    

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  去年年底,媒体探访冷清的 FF 工厂

  资金、技术、人才,这是传统汽车行业百年发展修起的护城河,如同天险。

  钱是第一道坎。

  先行者马斯克也付出过代价:资金链泥潭差点将他拖垮。

  准确地说,特斯拉从2003年创办伊始,就没有摆脱过“缺钱”的阴影。

  在2008年第一款车Roadster交付之前,特斯拉经历过多次资金链断裂危机。

  而2008年成为马斯克最艰难的一年。在金融危机影响下,整个汽车行业都拉不到投资,更何况前途未卜的特斯拉:当时,发售2年的Roadster只卖出了2000辆,其开发成本就有2亿美金,是否能赚钱还不好说。此外,计划中的Model S能否成功生产,也还是个未知数。

  5月,汽车真相网站开设专栏“特斯拉死亡倒计时”。关于特斯拉会如何灭亡的文章,每天都会出现在美国的各类媒体上。

  12月,寒冬已至。首席财务官告诉马斯克:账目只能维持3天。律师拟好了宣布破产的法律文件,只等他签字确认。圣诞节前某个晚上,他半夜醒来,发现枕头上有泪水。

    

同一个造车梦:贾跃亭成魔,马斯克成神

  有说法称马斯克是钢铁侠原型

  最后,马斯克变卖家产筹到8000万美金,加上奥巴马新政府的新能源扶持,特斯拉得以存活。

  2010年特斯拉在纳斯达克上市,但此后常年处于亏损状态,到2016年Q2,亏损总额超过27亿美元。直到2016年Q3,特斯拉才实现2187万美元净利润。

  这距它成立已经过去了13年。

  2、人才危机

  今年3月,丁磊以健康状况为由,辞掉了乐视汽车联合创始人、全球副董事长、CEO等职务。这位乐视汽车最重要的高管,踏入贾跃亭的造车梦还不足2年。

  事实上,去年年底他已经淡出决策层。

  他最引人注目的一次现身是去年4月,那个春天,五棵松体育中心还挂着乐视的招牌,乐视还在顶着“PPT公司”的名号,熟稔地用一场场发布会拉高着生态故事的股价。

  在那场名为“无破界不生态”的春季发布会上,丁磊驾驶乐视超级汽车LeSEE缓缓入场,贾跃亭哽咽落泪。

    

同一个造车梦:贾跃亭成魔,马斯克成神

  贾跃亭的哽咽一度是乐视发布会看点

  没想到几个月后,这两个男人惺惺相惜并肩作战的温情场景就成为了历史。

  丁磊长贾跃亭十岁,加入乐视前是上海浦东新区副区长,再往前,他先后在上海大众、上海通用担任要职,2007年出任上汽集团副总裁与上海通用汽车总经理。在传统车企里,他是个“撸起袖子加油干”的实干角色。

  2013年的一个雾霾天,贾跃亭在位于东北四环的乐视大厦办公室里,不顾众人反对,做下了造电动车的决定。


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关键词: 乐视 特斯拉

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