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NIDEC:车用马达做先锋 全面掌控汽车电子未来

作者:李健时间:2018-07-26来源:韦德娱乐官网

作者 李健

本文引用地址:/article/201807/389591.htm

  在车用马达系统中占据绝对领导地位的日本电产集团()在2018年高调亮相北京车展,作为第一次参加这个全球最大的车展之一的汽车元器件供应商,日本电产不仅带来了最先进的电动马达产品,还展示了面向未来汽车的各种电子器件和功能系统,更加直观的让观众了解这些未来创新汽车应用是如何实现的。

  日本电产以马达起家,为了贯彻创始人兼集团总裁永守重信 “要成为世界第一”的雄心壮志,日本电产不断通过技术革新,创造出同应用中尺寸最小、性能最佳的马达产品,逐步成为小马达系统的领导者。随后公司将所有“转动和移动的物体”都视为日本电产发力的方向。产品阵容也逐步从小型马达扩大至超大型电机,产品广泛应用在通讯、家电、汽车、商业、工业、健康、物联网等领域。其中汽车电子领域成为日本电产重要的业务扩展方向,强大的车载产品阵容几乎遍及汽车底盘、动力传动、ADAS和车身。

  参加北京车展,日本电产最核心的目标是瞄准中国汽车市场的刚性需求,作为全世界最大的汽车市场也是最大的新能源汽车的产销市场,中国市场对新能源汽车先进部件的需求不言而喻。日本电产充分运用小型化、高效化技术成功开发出牵引电机系统,为汽车的发展进化提供有建设性的解决方案。这次日本电产重点展示了可用于电动汽车(EV)及插电式混合动力车(PHEV)的集牵引电机、变速箱及逆变器于一体的一体化牵引电机系统(e-axle),并计划于 2019 年开始量产,日本电产车载事业本部副部长早舩一弥博士透露,第一个搭载该电机的量产车将是中国本土汽车品牌。牵引电机系统(e-axle)可以将牵引电机、变速箱以及逆变器集成在一起,大幅降低系统的复杂度和空间,通过技术优化使输出功率与前一代产品相比得到了大幅提升。通过采用一体化设计,极大简化了零部件之间的外部布线,实现了牵引电机系统的小型化和轻量化,从而提高了车辆布局的灵活性。早舩一弥博士特别指出,E-axle的峰值功率以及系统的最大输出转矩可分别提升至 150 kW、3900 Nm,但重量却只有 83 kg,动力相当于现在2.0 T的汽车发动机,未来将主要搭载于电动SUV车型上。

  除了新能源汽车动力系统之外,(ADAS)这些最热门的车载电子应用同样是日本电产发展的战略重点。借助在电机系统方面的传统技术优势,日本电产以自主研发的转向控制技术为代表,在此基础上配备了 ADAS传感技术、制动控制技术等。本次车展日本电产展示了采用最新的图像处理技术及单眼摄像头与毫米波雷达一体式传感器的ADAS实机展示。日本电产的单眼摄像头与毫米波雷达一体化ADAS传感融合系统(Integrated Sensor Fusion)尺寸极小,可以与单眼摄像头集成装设在后视镜内侧的挡风玻璃上,降低在汽车前栅上遇到的金属屏蔽、污物干扰以及碰撞移位等影响使用精度的外部环境的干扰。通过自主研发的新型天线,可以实现毫米波雷达远至200米以上的远距离探测以及90度视角的广角拍摄。

  此外,日本电产还在研发车载娱乐信息系统所需的触觉反馈装置,这些对车辆的电动化、自动驾驶起着支撑作用的产品群,必须要确保功能上的安全性(functional safety),在这方面日本电产带来了线控转向技术用驱动器的体验型展示以及电动水泵/油泵/真空泵等有益于动力总成系统电动化的多样产品群展示等内容。



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